Hay riesgo de colisiones en el espacio aéreo de la capital

El rediseño de rutas fue realizado por personas inexpertas a las que «ascendieron» con motivo de la pandemia

Mal diseño del espacio aéreo por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), deficiencias en el factor humano, inadecuada organización del trabajo y problemas de equipamiento, son las causas por las que se han incrementado desde hace un año los incidentes en el espacio aéreo controlado desde la Ciudad de México.

Tales incidentes han puesto en peligro a dos millones 440 mil personas que se encuentran por donde pasan las rutas, pero de igual forma a los pasajeros de las aeronaves, como demostraron hoy a través de diversos videos expertos del colectivo Más Seguridad Aérea, Menos Ruido, durante una conferencia de prensa.

«La situación que está ocurriendo actualmente es muy grave, pero tiene remedio rápido», dijo la experta en control de tráfico aéreo e investigadora de accidentes aéreos por la Universidad del Sur de California, María Larriva Sahd, debido a que se cuenta con los recursos económicos, humanos y, sobre todo, «una serie de normas que nunca se tomaron en cuenta para hacer el rediseño» de las rutas.

Aseguró que del aeropuerto de Santa Lucía aún «no hay que preocuparse», porque cabe en el diseño que se tuvo por más de 25 años, «eso se haría en el momento en el que empiece a tener un mercado y haya más operaciones».

Consideró que lo más grave, por ahora, es el rediseño de las rutas sobre el espacio aéreo de la Zona Metropolitana del Valle de México, «porque lo hicieron personas con poca experiencia a quienes ascendieron durante la pandemia», indicó.

Por su parte, el economista Alfredo Acle Tomasini explicó que, en el hipotético caso de un desastre, las aerolíneas involucradas tendrían que ofrecer indemnizaciones de mínimo tres millones 600 mil pesos por pasajero, de acuerdo con las normas internacionales, además de cubrir todas las afectaciones a terceros, como daños materiales a propiedad pública y privada, pérdidas consecuenciales, remoción de escombros y personas fallecidas en tierra, entre otras, sin contar el costo de los aviones.

En tanto que el capitán piloto aviador en retiro, Jaime Lorenzo del Río, manifestó que los sistemas de seguridad de algunos aviones son limitados «hasta cierto punto», y estos «deben estar circulando en el área de la Ciudad de México y potencialmente pueden tener una colisión».

Mencionó que el Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión (TCAS, por sus siglas en inglés), muestra un perímetro alrededor del avión y de manera automática se activa cuando hay riesgo de colisión, «es el último recurso que tiene un piloto para evadir una colisión».

Una prueba de que el rediseño del espacio aéreo del Valle de México «está mal hecho», dijo, «es que una herramienta que debería ser casual, se está utilizando de manera continua en la navegación del espacio aéreo» de la Zona Metropolitana.

María Larriva Sahd presentó seis videos donde hubo riesgo de colisión debido a la ineficiencia de los controladores aéreos y la ineficacia del rediseño. En este tipo de casos hay riesgos de accidentes y heridos en las cabinas de los aviones, porque no da tiempo a sobrecargos de avisar a la gente.

«Todos estos incidentes se presentan por la falta de capacitación, error del diseño y los ahorros innecesarios en el sistema de control, además de sobrecargas de trabajo», señaló. ♦

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Fuente: Difunet

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